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www.SciFans.net温馨提示：近日，滴滴再次涨价，滴滴已经离廉价网约车越来越远，滴滴模式已经死了吗？
滴滴涨价、廉价网约车没了，滴滴模式已死？
滴滴涨价了，为了解决北京地区潮汐式用车需求问题，滴滴出行推出了分时计价模式，起步价从之前的10元涨至13元，里程费下调0.2元/公里。北京用户在平峰时期用车仍旧便宜，但高峰时段车费有所上涨。
这已不是滴滴第一次涨价了，2017年春节前就因为涨价问题引发媒体和大众的热议。
而在此之前，滴滴曾推出了动态加价，所谓“动态调价”，指的是在订单成交概率过低的情况下，系统就会根据历史数据和当时的情况计算出一个建议的价格，作为标准车费之外的溢价，以便让订单更容易被司机接受。今年3月份滴滴曾表示，快车全国动态调价封顶将不超过29元，溢价不超过0.5倍（相当于目前系统显示的1.5倍车费）；专车全国动态调价封顶将不超过59元，溢价不超过0.5倍。
换句话说，这个“动态调价”已经超过传统出租车的收费！
无论是动态调价，还是一次次涨价，滴滴已经离那个廉价网约车越来越远了！滴滴已经不再是最初那个滴滴了。
难道滴滴模式已经死了吗？
实际上，“死”的是人们错误认识，网约车本质在回归常识
如果说滴滴模式已死，实际上“死”的知识人们的错误认识。
过去人们对出租车行业错误的认识，产生了错误的结论，两个错误认识：1、出租车行业暴利；2、网约车大幅提高了效率。
正是基于这两个错误认识，人们得出了错误的结论，暴利，有价格大幅下降的空间。
实际上，出租车行业没有那么暴利，网约车也没有大幅提高效率，那个暴利、价格大幅下降的空间也不存在。
一方面，出租车行业利润率并没有人们想象的那么高。
人们只看到了出租车司机交的份钱，就认为出租车行业暴利，但从没有想过出租车公司背后所承担的成本，1、经营权成本（牌照费用），2、购车费用、养车费用，3、企业管理成本、4、三险一金等，5、税金等。
人们往往只看到了出租车司机的份钱，却没有看背后的诸多成本，把这些成本都算上，出租车行业利润率并没有那么高，出租车行业利润率一般在10%左右。
例如：广州出租车行业平均利润率在10%左右，2013年北京出租车运价上涨时，北京市发改委收费管理处曾公布过北京出租车行业平均利润率约为8.7%;2015年3月南京下调份子钱时，南京市出租车行业协会公布南京的出租车行业平均利润率为8%-10%。
本质上，出租车和国内很多传统实体行业一样相似的特点——低利润率，其利润率远远无法和腾讯、阿里、百度这些互联网互联网时代下的品牌营销管理互联网时代下的品牌营销管理课程主要讲述为什么互联网时代中小企业也可以思考打造自己的品牌，以及如何打造品牌，为什么我的企业过去有牌无品、站在品牌打造的角度思...[详细]移动互联网时代下的爆品打造移动互联网时代下的爆品打造培训，内容涉及营销回归产品原点，产品创新失败的原因，市场研究的主要方法，产品战略及定位，产品定位方法，产品生命周期管理，产品矩阵...[详细]电子商务与互联网营销电子商务与互联网营销课程，旨在帮助学员掌握与产品供应商的新谈判策略；学习一套新的网络营销商业模式；由产品经理变成网络营销顾问；产品搜索引擎优化技巧；提升电...[详细]互联网时代物流管理技能提升互联网时代物流管理技能提升课程帮助学员认识互联网时代企业物流的机遇和挑战，建立供应链运营服务标准，使用四种类型的物资库存策略对供应链管理进行系统化构建，还...[详细]巨头相比。
而这种低利润率和高成本，也是最近一些出租车司机去做网约车后，发现烧钱补贴没了、或降低后（毕竟网约车公司不能无限期烧钱、做公益，只能降低补贴，减少亏损），自己收入大幅下滑，可是自己却要独自承担诸多开支和成本，利润空间有限后，选择了回流出租车行业。最近几个月来，一些司机回流出租车公司的现象增多，与此前高额烧钱补贴时的流出现象相反，形成了鲜明对比。
另一方面，网约车提高效率没有人们想的那么大。
由于移动应用软件的使用，网约车效率的确有提升，能实现时间上的充分利用率，但是出租车毕竟是个人工服务的工作，这种人工服务的工作，受限于工作时间和个人精力，上升空间有限。
毕竟最快提高效率的是机器化大生产，自动化代替人工服务，效率远高于人工，例如工业自动化、机器大生产，对效率的提升。
但是，很明显出租车行业不是一个机器对接服务的，未来也许自动驾驶会大幅提高效率，可那是以后的事情，不是现在就能立刻发生和解决的。
这两种原因的存在，一方面成本不低，另一方面效率提高没想象那么大，导致中间的空间没那么大，不存在大幅降价的空间。
而要采用大幅降价，企业将会面临一个问题——亏损、巨额亏损，要么亏损而倒闭，要么只能涨价。很显然滴滴采用了后者。
很多互联网企业误读了传统行业，传统企业也不是那么容易颠覆
互联网企业，这两年逐渐从应用软件领域走向了传统领域。
但是，在走向传统领域的过程中，成功的不多，盈利的很少，亏损的居多。
这也是很多互联网企业“入地”——渗入传统产业后的尴尬，它们带着价格战进入，然后面临持续亏损的尴尬。
这其中一个很重要的原因——就是他们错误的认为传统行业是暴利行业，利润率很高，足以支撑它们打价格战。但恰恰相反，传统行业与互联网相比，利润率没法相比。
传统实体企业与互联网公司相比，利润率悬殊。
在传统行业净利润率达到10%的几乎很少，甚至一些企业达到5%就不错了，而互联网大佬的净利润率能达到30%左右。
例如BAT三大公司，阿里巴巴2016年营收1011亿，净利润427亿，净利润率高达42.2%，腾讯2016年营收1519.38亿，净利润414.47亿，净利润率高达27.27%。这还是它们的净利润率。
传统实体企业与他们相比，净利润率相差太大了，以TCL这家国内家电行业中的巨头为例，其2016年营收1064亿、净利润21.37亿，净利润率仅为2%，它2015年利润率相对高一些，也仅为3%（2015年1045.79亿，净利润32.3亿元）。
从营业规模看，TCL和阿里、腾讯都是千亿级巨头，但是利润相差太远了，连百度、腾讯的十分之一都不到，它的净利润率同样连阿里、腾讯的十分之一都不到，而出租车行业的净利润率同样相比也不乐观。
中国的传统行业净利润率普遍不高，在一些相对竞争洗牌不惨烈的行业还好一些，一些竞争洗牌惨烈的企业，净利润都是个位数，净利润率高的都是高科技产业、效率大幅提升的行业，或者是产品位于中高端的传统企业、利润率相对高一些。
很多互联网进入传统企业，带着错误认识，以价格战开路，直接也把自己推上了尴尬的境地，亏损、亏损、再亏损，甚至是巨额亏损。
曾经红火一时的O2O，上门服务等，超低的效率、超高的成本，导致亏得基本“死”光了。
曾经喊着颠覆房产中介的爱屋及屋以价格战切入，今天也不敢再喊着佣金减半的价格战了，其份额也在不断下滑。
再就是今天的网约车，至今仅国内所烧资金已经超过500亿，但是没有一家公司盈利，即使是网约车鼻祖Uber，其所交出的2016年业绩,也是28亿美元（约192亿人民币）的巨额亏损，而且还是他还不愿意为网约车司机缴纳保险金的情况下的亏损额。如果都缴纳保险金，它无疑亏损更多，或者涨价更多。
传统产业利润率不高，是很苦逼的，所以导致很多传统实体企业老板不愿意做实业，还有一些老板听了一些所谓的总裁班，陷入了“资本运作”的思维困境中，除了自身的定力、分辨能力的原因外，一个很重要原因，就是传统实业太累了，赚钱累。
如同腾讯帝国创始人小马哥马化腾曾说：“我最近一直在谈传统行业，讲话时特别尊重传统行业”。
今天，互联网行业，渗入传统行业是趋势，但是千万要记住，不要把传统行业想的那么简单，也不要想的那么暴利，否则错误的认识，就会导致错误的结局。
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